Une technologie plus efficace dans les avions de chasse

En août, les organisations qui avaient construit des profils d’utilisateurs d’avions de chasse mma (comment exprimer cela est difficile) sont devenues un pilote de chasse humain à l’intérieur d’un sim, évidemment. La question n’était pas de savoir si les ordinateurs prendraient le relais à un moment donné de ce que les pilotes devraient considérer comme notre place irremplaçable dans le monde du vol, mais plutôt quand ils le feraient. La réponse? Vite. Les tests ont opposé un aviateur de combat Atmosphere Pressure F-16 mma de premier ordre à l’intelligence synthétique (IA) développée par le vainqueur des concurrents pour atteindre la finale, Heron, une petite entreprise appartenant à des femmes et à des minorités. Dans la lutte, qui, pour devenir raisonnable, était un combat aérien en tête-à-tête entre l’IA et l’USAF, les systèmes informatiques battent l’aviateur dépendant de la viande 5 fois de suite. Et rappelez-vous que dans la vraie vie, vous êtes éliminé une fois que vous avez été tagué une fois. La Defense Advanced Study Jobs Agency (DARPA) a lancé votre concours, et elle a assuré de déclarer qu’après l’écrasement de l’aviateur humain, ce n’était que le début, que nous étions assez loin des ordinateurs dépassant les pilotes d’avions humains dans le réel théâtre de combat aérien. Oh oui? Il est impossible de ne pas faire de comparaisons avec le complément préféré de l’IA par rapport à l’humain dans l’histoire, la comparaison de 1996 entre le champion du monde d’échecs Strong Light Blue d’IBM et Garry Kasparov. Spoiler notifier: HAL, euh, je parle d’IBM, a gagné de manière convaincante. Vingt-5 ans plus tard, pilote de chasse ce n’est même pas une compétition. Les systèmes informatiques sont bien meilleurs aux échecs que les individus, bien meilleurs. Placez-le dans votre pipe… Deep Light Blue continue d’être notre papa pendant un quart de siècle. Qu’est-ce que cela signifie pour nous les pilotes ? Que nous serons au chômage en tant que flyers industriels ? Que nous serons obsolètes en tant que jocks de combat mma ? Que notre passe-temps préféré va être plus que ? En effet, oui et, heureusement, non. La meilleure information est que la DARPA avait raison. Cela peut prendre un certain temps. Considérez ce qu’il faudrait vraiment considérer pour n’importe quel avion par lui-même pour déterminer quoi faire, où aller, comment s’y rendre, et la façon d’atterrir et de tout mettre en place par lui-même. Ce sont des choses d’un avenir très lointain. Sauf que ce n’est pas le cas. Garmin n’a pas encore créé ce genre de choses à l’aide de son utilitaire Autoland, bien qu’il déclare que son programme n’est pas vraiment une intelligence artificielle mais, bien plus, une procédure déterministe. Quelle que soit la terminologie que l’on utilise pour Autoland, ce pouvoir de sécurité vraiment similaire à l’IA a déjà été certifié par la FAA ainsi que par la European Union Aviation Safety Company. C’est pour une utilisation d’urgence, accordé. Mais avez-vous tendance à utiliser Autoland simplement pour une utilisation normale ? La bonne réponse est l’une des deux choses suivantes : « oui » ou « bientôt ». Certaines parties de l’IA de Garmin sont déjà certifiées et fonctionnent également à chaque vol pour des milliers de pilotes dans sa puissance de protection d’enveloppe incluse dans sa commande de vol intégrée (techniques de pilote automatique). Essayez d’aller trop vite vers l’institution financière ou descendez trop vite, et cela vous aidera, l’aviateur, à ne pas le faire. L’appareil a-t-il vraiment besoin de la partie « vous, le pilote » ? Je vais laisser ça pour que vous puissiez déterminer. Cela va être difficile pour les deux dernières générations de pilotes d’avion pour qui l’image de l’aviateur héros invincible est un élément fondamental de leur identité. « Qu’est-ce que cela impliquera », peuvent-ils demander, « quand un ordinateur peut faire tout ce que je pourrais faire mieux à chaque fois aussi ? » La bonne réponse est, bien sûr, que cela signifie précisément ce qu’ils s’inquiètent que cela signifie, que leur capacité et leur jugement exceptionnels le sont beaucoup moins par rapport à ce qu’ils ont vécu auparavant. Ce n’est pas la première fois que l’aviation continue d’être par le biais d’un tel facteur. Lorsque les pilotes automatiques sont devenus typiques dans les petits avions il y a un demi-siècle, il y a eu un déni macho forcé de leur puissance. Un pilote automatique a indiscutablement créé le vol, surtout par mauvais temps, beaucoup plus sûr, donc en utiliser un est devenu une « tricherie », et certains pilotes ont clairement montré ce que cela impliquait, que jusqu’à ce que vous pilotiez l’avion vous-même, vous n’étiez pas un véritable aviateur. J’écoutais encore ces dinosaures avancer sur le sujet depuis le milieu des années 90.