Extrême voltige

Scott Farnsworth est en fait un capitaine de vol indigène de Cal avec le propriétaire de Farnsworth Aerosports. C’est un père et un partenaire très heureux qui a commencé à monter en flèche à l’âge de 15 ans tout en effectuant des tâches étranges telles que le nettoyage des avions pour financer ses voyages en avion. Il a été établi et centré sur l’apprentissage de la profession de pilote, et aussi à 22 ans, il était le plus jeune tout premier représentant à tout moment choisi par son employeur, un important You.S. Compagnie aérienne. À 29 ans, il avait été transféré dans son stage actuel pour un commandant d’Airbus A321 pour ce fournisseur de services. Malgré son succès précoce, l’esprit d’entreprise de Farnsworth le poussa à en demander encore plus dans la discipline aéronautique. Il a développé son premier avion de course dans sa zone de stockage et a rapidement commencé à voyager en voltige aérienne. Cette année, il est sur la bonne voie pour obtenir l’athlète le plus rapide de la planète. Sur le circuit du spectacle aérien, Farnsworth a vu l’énorme publicité que vous offrent les courses d’oxygène et les activités aériennes. Il a choisi de générer des opportunités uniques et de la publicité et du marketing expérientiels pour certains sponsors et spectateurs. Farnsworth Aerosports exploite actuellement deux jets L-39 tchécoslovaques très modifiés autour des circuits de spectacles aériens au Canada et en Amérique et avec des fournisseurs chinois, ainsi que dans le cadre des événements Reno Countrywide Atmosphere au Nevada. L’équipe voyage avec tous les jets, un bus de tournée et une expérience de foule d’actualité numérique conçue pour produire des performances palpitantes du système cardiovasculaire depuis le ciel, ainsi qu’une expérience pratique de réalité virtuelle fascinante et personnalisée pour les spectateurs au sol. Farnsworth Aerosports reçoit plus de 55 millions d’impressions par an sur les sites Web sociaux et augmente considérablement. Ses efforts contribuent à susciter l’enthousiasme et l’admiration pour ce secteur de l’aviation, voltige en avion ainsi qu’à attirer le groupe d’âge suivant d’aviateurs et d’innovateurs. L’Aero L-39 Albatros est en réalité un avion d’entraînement à réaction tchèque créé par Aero Vodochody. Il a en fait été conçu à la fin des années 1960, en même temps que le premier avion de fabrication créé en 1971. Le jet continue d’être utilisé comme instructeur de conditionnement physique par certaines forces de circulation d’air à travers le monde. Il est vraiment considéré comme un jet de groupe d’âge supplémentaire de vos plusieurs décennies d’avions de chasse. Certains pays du monde ont même appliqué l’instructeur comme un avion d’attaque d’éclairage. En 1996, la fabrication du L-39 a pris fin. Au fil des ans, 44 pays ont exploité la compagnie aérienne. Il y a actuellement 255 L-39 dans des mains et des poignets exclusifs, et en 2002, il a commencé la course de la classe jet aux compétitions Reno Oxygen. La plupart d’entre nous peuvent apprécier à quel point il est exceptionnel de posséder un entraîneur de chasseurs-avions mma. Néanmoins, Farnsworth n’a pas acquis ses L-39 pour le plaisir en plein essor. Il possédait deux quêtes extrêmement spécifiques. Le tout premier était de se transformer en un premier spectacle aérien, qu’il a terminé pour le mettre brièvement en place. La deuxième mission serait de devenir l’athlète le plus rapide du monde en remportant la classe des jets en métal précieux sur les courses aériennes Reno. Pour atteindre le deuxième objectif, il a conçu et développé le processus de conversion Super39GXT pour produire les L-39 les plus performants au monde. Un changement de moteur contribue à rendre les jets meilleurs, beaucoup plus rapides et plus sûrs, et révolutionne potentiellement l’avenir de nombreux L-39. Ce sera passionnant de voir Farnsworth lutter contre tout cela ces 30 jours dans les Backrounds de Reno Atmosphere 2019. Je ne suis qu’un débutant, un homme d’affaires et un passionné d’aviation qui vit à South Fl. Au cours des dix dernières années, j’ai eu le privilège de voyager en avion sur une large gamme d’avions différents – d’un Piper J-3 Cub à un avion Beechcraft Top avec un spectre total au milieu. Néanmoins, mon meilleur rêve d’enfance serait de prendre des avions de combat. Il y a 36 mois, j’ai réalisé Farnsworth, et mon fantasme était enfin à portée de main. Au cours des dernières années, je me suis familiarisé à plusieurs reprises avec Farnsworth dans leur premier L-39, Competition 38. Ce jet a beaucoup plus de poussée que le L-39 de production habituel et a été fortement modifié pour économiser du poids corporel et appuyer sur chaque noeud supplémentaire d’efficacité de votre cellule pour la course. Nous avons maintenant terminé des itinéraires de hamburgers de 3000 $, des itinéraires de voltige douce et quelques vols en formation passionnants. Pour notre dernier voyage en avion, j’avais besoin de pousser le jet jusqu’à ses limites et de ressentir à quel point cela subissait une pression totale. Farnsworth a décidé de me mettre avec les rigueurs de son programme complet de spectacles aériens. J’ai reconnu que ça allait être une rencontre extravagante, et je possédais les caméras prêtes. Lors de voyages précédents avec lui, j’avais besoin de problèmes de santé d’ambiance qualifiés pour la finale de chacun. Cependant, à chaque sortie de transfert, j’ai mieux vécu et établi encore plus d’endurance envers les facteurs G et les altitudes non conventionnelles. Pourtant, je me suis demandé, que serait-il comme avec le L-39 alors que Farnsworth déplaçait l’appareil vers les restrictions?