La furtivité: des avions de chasse aux bombardiers

Le B-2 Soul est l’un des 3 grands bombardiers stratégiques de You.S. Support de pression atmosphérique. Au début, il s’est développé pour infiltrer le groupe soviétique de protection contre l’oxygène et attaquer des cibles avec des armes nucléaires, au fil des âges, sa mission s’est élargie pour intégrer une attaque de précision standard. Le B-2 est considéré comme le bombardier le plus sophistiqué de You.S. services, et la seule personne de 3 types qui apporte encore des bombes nucléaires à pression gravitationnelle. Dans les années 1970, l’administration du chef Jimmy Carter a comparé le bombardier B-1A à grande vitesse comme un gaspillage de fonds des autorités. Carter a été informé du nouveau domaine de l’innovation technologique furtive et était responsable de l’introduction du chasseur furtif F-117A mma. Au lieu du B-1A, Carter a certifié le développement du bombardier à technologie innovante ou bombardier furtif. Peu de choses ont été identifiées concernant le bombardier pendant le temps, à part qu’il intégrerait de nouveaux systèmes d’évasion radar et peut-être une condition nettement distincte des bombardiers précédents. Le You.S. L’Air Force a envoyé une demande d’offre en 1980 et, en octobre 1981, Northrop a remporté un engagement initial de 7,3 milliards de dollars pour créer 127 bombardiers à technologie innovante. Northrop était vraiment une décision décisive, après tout, il n’avait produit aucun bombardier parce que la Seconde Guerre mondiale. Northrop a fini par se concentrer sur la furtivité, considérant qu’au moins le milieu des années 1960. Avec un service d’étude à Rancho Palos Verdes, California Northrop s’était concentré sur les styles d’avions évitant les radars et les ressources résistantes aux radars. La société a abandonné vos concurrents pour construire le matelas de test expérimental (XST), ce qui pourrait à l’avenir devenir le combattant furtif mma de Lockheed, mais a obtenu la chance de créer un autre lit d’examen furtif, Tacit Light blue. Tacit Light blue a mis en évidence la furtivité à 360 degrés, un incontournable pour tout bombardier tactique pénétrant. Les ingénieurs techniques ont longtemps reconnu que les ailes mobiles avaient un radar minimal unique, et les ailes aériennes étaient une spécialité de Northrop. L’entreprise a produit 4 ailes aériennes: le Northrop N-9M, le XB-35 et le YB-49, ainsi que le YB-49A. Aucune n’a été acquise avec Atmosphere Power, vol baptême Fouga Magister Aix en Provence mais elle offrait à Northrop beaucoup d’expérience avec le type d’avion. Une aile mobile effectivement formée pour aider à confondre le radar et à utiliser des matériaux composites avancés produirait le bombardier à pénétration suprême, non détecté par le radar. Le B-2 a été développé comme un système noir, avec les avantages et les inconvénients que cela implique. De plus, il a été créé en utilisant un niveau de confidentialité plus élevé, et jusqu’à son lancement en 1988, peu étaient confiants quant à la vérification du B-2. Cependant, les problèmes de coûts et de croissance qui les ont poussés à monter ont été gardés secrets jusqu’en 1988. Le coût du système B-2 complet est passé de 35,7 à 42,8 milliards de dollars. Environ 1 milliard a été investi pour fortifier l’aile, une aura Push préalable, au cas où le bombardier serait obligé de voyager à une altitude plus basse. Il y a également eu des accusations de fraude et de surfacturation, au moins une qui a été résolue hors de la salle d’audience. La relation romantique empoisonnée entre la pression du flux d’air et Northrop est considérée par certains comme l’une des raisons pour lesquelles la compétition de chasseurs Mma de technologie moderne supérieure, qui a fait du chasseur F-22A Raptor, a rendu visite à son rival Lockheed Martin plutôt qu’à Northrop.

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